بناء مصفاة يغني لبنان عن استيراد مشتقات نفطية

ليس من مصلحة لبنان الاعتماد على الاستيراد لتأمين حاجاته من الوقود، لأن الاستمرار في هذا النهج له تداعيات اقتصادية ومالية سلبية.

فالمناقصات التي تجريها الدولة بين تجار المحروقات (بروكر) غالباً ما يشوبها استغلال للدولة من طريق ما يتم في أكثر الأحيان من توافق بين هؤلاء الموردين، بحيث يفسح المجال لأحدهم للحصول على الصفقة، إذ يرفع الآخرون أسعارهم أو يتواطأون لرفع أسعارهم أعلى من المستوى الصحيح، وهم يتناوبون في تقاسم الفرص.

إن اتخاذ نشرة «بلاتس أويل غرام» مرجعاً لتحديد أسعار المشتقات النفطية ليس في الواقع سوى مؤشر يحتمل المساومة. أما المنافسة فتقتصر بين العارضين على أجور النقل والأكلاف الإدارية. وهذا البند هو الذي يستخدمه هؤلاء زيادة أو نقصاناً.

ولأن الكميات التي يستوردها لبنان سنوياً لتغطية سوق الاستهلاك العام والقطاعات الصناعية والتجارية، فإن الثمن الذي تدفعه الحكومة كبيرٌ جداً وليس له من مردودٍ إلا الرسوم والضرائب التي لا تقاس بحجم الإنفاق.

والسؤال المنطقي الذي يتبادر إلى الذهن هو: لماذا لا نبني مصفاة لتكرير النفط والخام سواء في موقع منشآت طرابلس أو الزهراني، فنستعيد بذلك الوضع الذي كان سائداً قبل الأحداث إذ كان قطاع المحروقات السائلة يتمتع بنظام متماسك يسهل مراقبته من قبل الدوائر الحكومية المختصة.

يقول بعضهم إن لبنان كان يتمتع بوجود مصفاتين، واحدة في الجنوب والأخرى في الشمال، تعودان إلى شركات نفطية كبرى مثل «موبيل» و «كالتكس» و «شل» و «توتال» و «أسو»... إلخ. وهي التي أنشات المصفاتين بفضل ما تملكه من إمكانات. فمن أين للبنان أن ينفق على بناء مصفاة لتكرير النفط بقدراته المالية المحدودة، خصوصاً أن نفقات بناء مصفاة طاقتها 150 ألف برميل يومياً لا تقل عن بليون دولار.

هذا القول غير صحيح لأن المشاريع النفطية الكبرى كإنشاء مصفاة أو وحدات بتروكيماوية أو مد خطوط أنابيب وغيرها من مشاريع نفطية، لا تتحمل منها الدولة المعنية أو الشركة المعنية أية أعباء ذات قيمة. لأن هذه المشاريع تنفذ عادة بقروض من المصارف الدولية التي تعود فتستوفيها بعد فترة سماح قد تصل إلى خمس سنوات، ثم على أقساط سنوية تقتطع من أرباح المصفاة أو المشاريع النفطية المشار إليها.

وفي لبنان، طرحنا في الماضي إنشاء شركة مختلطة بين القطاع العام والقطاع الخاص ويكون للدولة 35 في المئة من أسهمها. علماً أن رأس المال التأسيسي للشركة المختلطة سيخصص لإجراءات التأسيس وتكوين كادر إداري وفني ولا شأن له بنفقات بناء المصفاة.

إن الفوائد المتوخاة من بناء المصفاة متعددة، تتجاوز إيجاد فرص لتوظيف الشباب اللبناني من مهندسين من مختلف فروع الهندسة والاختصاصات، فضلاً عن توفير العمل لعشرات العمال وتأهيلهم فنياً. كما أن متطلبات أشغال الصيانة الدورية لوحدات المصفاة تتطلب عادةً اللجوء إلى مؤسسات محلية مختصة لتنفيذ أشغال هي خارجة عن نطاق تكرير النفط. ولعل من الأهمية بمكان أن يمتلك لبنان مصفاة وطنية تتيح للحكومة رسم سياسة استهلاكية مستقرة لا سيما في تحديد أسعار واضحة للمحروقات لا تخضع لتلقبات أسعار النفط العالمية.

من ناحية أخرى، فإن إنتاج المصفاة العتيدة من مادة الغاز المنزلي (75 في المئة بوتان و25 في المئة بروبان) سيؤدي إلى الحد من استيراد هذه المادة الحيوية من الخارج وما يرافق عمليات الاستيراد من قبل بعض شركات الغاز من استغلال للمستهلك اللبناني، مع العلم أن الغاز الطبيعي المتوافر في مياهنا الإقليمية غير صالح للاستخدام المنزلي لأنه يستخدم في الصناعات الكيماوية ويستعمل كوقود لتوليد الكهرباء وفي المصانع الكبرى.

ولا يستبعد توسيع وحدات المصفاة وزيادة إنتاجها من مختلف المواد النفطية وتخصيصها بالتالي للتصدير.

أما في شأن تأمين النفط الخام لتكريره في المصفاة، إلى حين إنتاج النفط اللبناني، فإن من الأفضل بل من الضروري الاستيراد وفقاً لعقودٍ ثنائية مع بلدانٍ منتجة للنفط من دون الرجوع إلى تجار البترول.

إن المبادرة إلى بناء مصفاة وطنية لتكرير النفط ومنحها الحق الحصري في تأمين حاجة البلاد من المحروقات، إنتاجاً أو استيراداً، ستكون عاملاً أساساً في إعادة تنظيم الإيقاع لشركات توزيع المحروقات بواسطة محطات البيع، ما يسمح بإحكام مراقبتها فنياً من قبل الدوائر المختصة.

( المصدر : الحياة اللندنية  13-8-2013 )